Arcos de seguridad antivuelco homologados Sabelt

Definición

Una jaula de seguridad (también llamados con las denominaciones, jaula antivuelcos, barras antivuelco o barras de seguridad) es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo de carreras, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos.

Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras, y es uno de los elementos más importantes de seguridad que garantiza la seguridad del piloto en caso de un vuelco, en las competiciones oficiales son de uso obligado y en las competiciones no oficiales no suele ser obligatorio, pero si es altamente recomendable instalarlas para seguridad propia.

Arcos Sabelt

Los arcos de seguridad Sabelt se caracterizan por la utilización de materiales de gran calidad en su fabricación, con unas estructuras de diseño muy cuidadas y estudiadas que cumplen con el anexo J de la FIA escrupulosamente para garantizar la seguridad del piloto.

Pueden haber algunas marcas de segunda línea que fabrican barras más económicas, pero utilizan un material con menos calidad y es un riesgo ya que si el material del que tienen que estar hecho no cumple con lo indicado en el anexo J de la FIA, se deforma con una forma irregular puede lesionar al piloto en vez de protegerlo, con lo cual dicho fabricante tendría que responder ante una investigación.

Las gamás de arcos Sabelt, de fácil montaje, se componen de arcos multipunto fabricados en CrMo homologados y en arcos fabricados en acero Fe45 que cumplen con dicha normativa.

MITSUBISHI EVO X Z250CR005

Arco multipunto CrMO para ser soldado al chásis. Éste nuevo modelo de jaula de seguridad antivuelco ha sido desarrollado conjuntamente con Rallyart Italia directamente en el chásis del modelo Mitsubishi EVO X, optimizando la seguridad y el confort de los pilotos permitiendo montar asientos de cualquier dimensión.

La jaula está fabricada con acero al cromo-molibdeno, y es la jaula más ligera producida hasta el momento para Mitsubichi EVO (sólo 45 kg).

El test llevado a cabo para la homologación FIA, ha sido realizado en una de las instalaciones de Italia más modernas y superando de largo el stándard exigido por la FIA

Tipos de arcos por morfología

Hay dos tipos de arcos por su forma:

Tipos de arcos por sus anclajes

• Arcos de 6 puntos, llamados así por sus puntos de anclaje que son 6 al chásis.

• Arcos Multipuntos, llamados así por tener más de 6 puntos, normalmente pueden tener 8, 10 o más puntos de anclaje al chásis

Tipos de arcos por su material y su forma de anclaje

Arcos de Acero, compuestos por un tipo de material de hierro endurecido llamado Fe45, habitualmente son casi todos los de 6 puntos y de han de atornillar al chásis al menos con 3 tornillos métrico 8 de calidad no inferior a 8.8 en cada anclaje al piso del coche y mínimo dos en los tirantes que apoyan en la parte trasera.

Arcos de CrMo, compuestos por material de Cromo al Molibdeno, y que han de ir soldados al chásis mediante unas placas metálicas que han de cumplir unas medidas mínimas.

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Notas:

• Los arcos no se tienen en stock, se consideran un pedido específico especial y se piden a fábrica por encargo, el plazo de entrega es de 4 semanas desde la fecha de pedido oficial

• La fecha de pedido oficial se considera cuando se ha recibido un compromiso de compra por parte del cliente, es decir, sin paga y señal no se emplazará ningún pedido

• Si quieres efectuar el montaje de los arcos tú mismo lo puedes hacer, aquí te proporcionamos un tutorial de montaje de arcos, no obstante se recomienda que el montaje se haga por un experto que tenga cierta esperiencia en éstos trabajos, si deseas que te monten tus barras, nosotros lo podemos hacer en nuestro taller, pide un presupuesto, cada coche es completamente diferente y la mano de obra de montaje de un modelo a otro puede variar bastante, en función de varios factores

1. De si los arcos se han de atornillar sólo o soldar,
2. De si se ha de desmontar el salpicadero o no
3. De si se ha de desmontar los asientos
4. De si se ha de aligerar y sanear el interior
5. De si se ha de rematar los acabados interiores con pintura o no
6. Otros factores extra...etc